W procesie supermarket


#|A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M|N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|ZIndex 


W procesie supermarket - wersja skrócona

Kontroli zakładów pracy i poza obszar zamieszkały między dwoma procesami w celu poprawy przepływu pracy.


W procesie supermarket - wersja długa

Supermarket produkcji (lub lokalizacji rynku), dla procesu fabryki, co detalicznych supermarket jest dla klienta. Klienci zwrócić produkty z "półki", jak potrzebne i może być wykryty przez dostawcę, który następnie uruchamia uzupełnianie tego elementu. To była obserwacja, że ​​ten "sposób pracy" może być przekazana detalicznych do produkcji, który jest jednym z fundamentów Toyota Production System (TPS).

Historia

W 1950 roku Toyota wysłała zespoły do ​​Stanów Zjednoczonych, aby dowiedzieć się, jak tego dokonali masowej produkcji. Jednak Delegacja Toyota pierwszy raz dostałem inspiracji dla swojego systemu produkcji w amerykańskich supermarketów (Piggly Wiggly, a dokładnie). Widzieli mocy w supermarkecie zamawianie towarów tylko i zarybiania, gdy już one zakupione przez klientów.

W supermarkecie (jak TPS) klientów (procesów) kupić to, czego potrzebują, kiedy jej potrzebują. Ponieważ system jest samoobsługowa wysiłku sprzedaży (gospodarki materiałowej) jest ograniczona. Półki są regenerowane jak produkty są sprzedawane (części wycofane) przy założeniu, że to, co sprzedawane będą sprzedawać na nowo, co sprawia, że ​​łatwo zrozumieć, jak bardzo został wykorzystany i aby uniknąć overstocking. Najważniejszą cechą systemu jest to, że supermarket zapasów jest wywołany przez rzeczywistego zapotrzebowania. W TPS sygnał ten powoduje "pull" systemu produkcji.

Realizacja

Miejscach rynku są właściwe, gdy istnieje chęć do komunikowania się klienta ciągnąć w górę łańcucha dostaw. Celem "rynek" jest wysłanie pojedynczego sygnału jednostkowego zużycia z powrotem w górę łańcucha dostaw, tak aby efekt wyrównywania popytu występuje. Podobnie jak w supermarkecie jest możliwe dla kogoś, kto decyduje w celu zaspokojenia partii 300 z supermarketu, dzięki czemu możliwe jest podjęcie decyzji o nagle wypełnić dziesięć ciężarówek i wysłać masowo zakłócenia sygnałów o te same ścieżki. Tak więc "miejsce na rynku" może być używany jako swego rodzaju izolator od rzeczywistego popytu i podaży, jak chce domagać się, izolator między skokami popytu partii i nawet przed procesem dostaw.

Na przykład, jeśli na rynku były umieszczone w miejscu załadunku, a następnie otrzyma "kolce" popytu każdym razem, gdy samochód jest w który zostanie załadowany. Ponieważ, z reguły od jednego z góry wie, kiedy ciężarówki przyjedzie i co będą one wymagać były ładowane na nich, można rozciągnąć, że popyt skok nad wybranym okresie przed samochód rzeczywiście przybywa. Możliwe jest to zrobić poprzez wyznaczenie lokalizacji, na przykład wyraźne powierzchni, aby być "wirtualne" ciężarówek i przenoszenie elementów z rynku do "wirtualnego samochodu ciężarowego gładko po wybranym okresie przed załadować na ciężarówki rozpoczęciem rzeczywistego . Płynnie tutaj oznacza, że ​​dla każdego elementu jego "loading" jest równomiernie rozłożone na lata. Dla stałych dostaw tego okresu może rozpocząć momencie ostatnie przesyłki w planie opuszcza załadunkowego. To cztery podstawowe oddziaływania:

Ładowanie wzrost ruchów, co jest powodem, często podaje się że nie robi tego "wirtualnego" załadunku pojazdów;
Popyt równość (Mura) zwiększa co pozwala redukcji zapasów i odsłania nowe problemy do rozwiązania;
Wszelkie ostatniej chwili szukają pozycji do załadowania jest wyeliminowane, gdyż przed prawdziwym ciężarówki muszą być załadowane "wirtualnych" ciężarówki zakończy już załadunku;
Wszelkie ewentualne braki, które mogą mieć wpływ na transport może być narażony wcześniej przez "stockout" w miejscu na rynku. To jest prawdziwe, gdyż "wirtualnych" sekwencji załadunku samochodów ciężarowych będą skonstruowane tak, aby pasować do tempa procesu dostaw.
Ta logika może oczywiście być stosowane w górę rzeki od przetwarzania wsadowego i nie tylko dostawy do innego zakładu. Jest to obejście fakt, że proces partii nie został złożony do przepływu jeszcze. W związku z tym ma pewne koszty, ale korzyści w zakresie redukcji trzech odpady powinny przeważyć tych.

Toyota używać tej techniki i domagać swoich dostawców w celu wygenerowania skupić się na kwestii zaopatrzenia go odkrywa. Potem popyt przygotowania ładunków do częstszych "wirtualnych" ciężarówek niż rzeczywiście pojawiają się w celu podniesienia tego ciśnienia (patrz częste dostawy).

Na niski poziom zapasów dla niektórych elementów "miejsce na rynku" może wymagać tylko w dostawach sekwencji zamiast Just in Time.


Wykres teraz

Chartitnow Polska Banner

Advertising





Definicja w chińskim | Definicja w języku francuskim | Definicja w języku włoskim | Definicja w języku hiszpańskim | Definicja w języku niderlandzkim | Definicja w języku portugalskim | Definicja w języku niemieckim | Definicja w języku rosyjskim | Definicja w języku japońskim | Definicja w języku greckim | Definicja w języku tureckim | Definicja w języku hebrajskim | Definicja w języku arabskim | Definicja w Szwecji | Definicja w języku koreańskim | Definicja w języku hindi | Definicja w języku wietnamskim | Definicja w języku polskim | Definicja w Tajlandii